อุปกรณ์เสริม Sinotruk XCMG หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง hangfaVG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y และรุ่น XCT QY RT อื่นๆ
การแนะนำสินค้า:
ระบบฉีดเชื้อเพลิงดีเซลทำให้เชื้อเพลิงเป็นละอองและกระจายไปตามส่วนประกอบที่ผสมกับอากาศในห้องเผาไหม้
ส่วนใหญ่ประกอบด้วยหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวหัวฉีดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ติดตั้งบนฝาสูบแบ่งออกเป็นสองประเภท: แบบเปิดและแบบปิดหัวฉีดแบบเปิดมีโครงสร้างที่เรียบง่าย แต่มีการทำให้เป็นละอองต่ำและไม่ค่อยได้ใช้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบปิดใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์ดีเซลต่างๆเครื่องยนต์ดีเซลสูดอากาศบริสุทธิ์ระหว่างจังหวะไอดีเมื่อจังหวะการอัดใกล้ถึงจุดสิ้นสุด น้ำมันดีเซลจะเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 100MPa โดยปั๊มฉีดเชื้อเพลิงฉีดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและผสมกับอากาศอัดที่มีอุณหภูมิสูงในเวลาอันสั้นเพื่อสร้าง ส่วนผสมที่ติดไฟได้เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลมีอัตราส่วนการอัดสูง (โดยปกติคือ 16-22) แรงดันอากาศในกระบอกสูบจะอยู่ที่ 3.5-4.5MPa เมื่อสิ้นสุดการอัด และอุณหภูมิจะสูงถึง 750-1000K (ในขณะที่แรงดันส่วนผสมของแก๊ส ของเครื่องยนต์เบนซินในเวลานี้จะอยู่ที่ 0.6-1.2MPa อุณหภูมิถึง 600-700K) ซึ่งสูงกว่าอุณหภูมิที่จุดไฟได้เองของดีเซลอย่างมากดังนั้นหลังจากฉีดน้ำมันดีเซลเข้าไปในกระบอกสูบแล้ว มันจะจุดไฟและเผาไหม้เองทันทีหลังจากผสมกับอากาศในเวลาอันสั้นความดันอากาศในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 6-9MPa และอุณหภูมิก็เพิ่มขึ้นเป็น 2000-2500Kลูกสูบเคลื่อนลงด้านล่างและขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงให้หมุนเพื่อทำงาน โดยขับเคลื่อนด้วยแก๊สแรงดันสูง และก๊าซไอเสียก็ถูกปล่อยออกสู่บรรยากาศผ่านท่อร่วมไอเสียด้วย
เครื่องยนต์ดีเซลธรรมดาขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ และน้ำมันดีเซลจะถูกส่งไปยังห้องเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกสูบโดยใช้ปั๊มน้ำมันแรงดันสูงวิธีการจ่ายน้ำมันนี้ควรเปลี่ยนตามการเปลี่ยนแปลงของความเร็วรอบเครื่องยนต์ และปริมาณการจ่ายน้ำมันที่เหมาะสมที่สุดที่ความเร็วต่างๆ นั้นไม่สามารถทำได้ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหัวฉีดคอมมอนเรลประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ท่อจ่ายเชื้อเพลิงทั่วไป หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) และเซ็นเซอร์แรงดันท่อบางตัวหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละตัวในระบบเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายเชื้อเพลิงทั่วไปผ่านท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงของตัวเองมีการเชื่อมต่อท่อและท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไปทำหน้าที่เป็นตัวสะสมแรงดันไฮดรอลิกสำหรับหัวฉีดเมื่อทำงาน ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะส่งเชื้อเพลิงไปยังท่อจ่ายเชื้อเพลิงสาธารณะที่แรงดันสูง และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เซ็นเซอร์ความดัน และ ECU สร้างการทำงานแบบวงปิดเพื่อควบคุมแรงดันน้ำมันในการจ่ายเชื้อเพลิงสาธารณะได้อย่างแม่นยำ ท่อเปลี่ยนแรงดันน้ำมันอย่างสมบูรณ์ด้วยการเปลี่ยนความเร็วรอบเครื่องยนต์ปรากฏการณ์.คุณสมบัติหลักมีดังนี้:
1. ระยะการฉีดเชื้อเพลิงแยกออกจากการวัดแสงเชื้อเพลิงโดยสิ้นเชิง และแรงดันการฉีดเชื้อเพลิงและกระบวนการฉีดเชื้อเพลิงจะถูกควบคุมโดย ECU ทันเวลา
2. แรงดันฉีดเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกสูบ จุดเริ่มต้น และระยะเวลาของการฉีดเชื้อเพลิงสามารถปรับได้ตามสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ เพื่อให้ได้จุดควบคุมที่ดีที่สุดของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
3. แรงดันฉีดเชื้อเพลิงสูงและฉีดดีเซลล่วงหน้าสามารถทำได้
