สินค้า

1. คำอธิบาย

ติดต่อ +8619852008965 WeChat WhatsApp หมายเลขเดียวกัน

Applicable models XCMG: QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F QY25K5C QY25K5D_2 QY30KC QY55K5C_2 QY25K5F_1 QY25K5D_1 QY30KC QY55K5D
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y และรุ่น XCT QY RT อื่นๆ

2. แนะนำผลิตภัณฑ์

เมื่อคนขับเหยียบแป้นคลัตช์ ก้านสูบจะดันลูกสูบของกระบอกสูบหลักเพื่อเพิ่มแรงดันน้ำมันและเข้าไปในปั๊มล้อผ่านท่อ บังคับให้แกนปั๊มล้อดันส้อมปล่อยและดันแบริ่งปล่อยไปข้างหน้าเมื่อคนขับปล่อยแป้นคลัตช์ แรงดันไฮดรอลิกจะถูกปล่อย ตะเกียบปลดจะค่อยๆ กลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของสปริงกลับ และคลัตช์จะเข้าสู่สถานะทำงานอีกครั้ง
มีรูทะลุเป็นวงรีเป็นวงรีตรงกลางลูกสูบของแม่ปั๊มคลัตช์สกรูจำกัดทิศทางทะลุผ่านรูรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าของลูกสูบเพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบหมุนวาล์วจ่ายน้ำมันถูกติดตั้งในรูแกนที่ปลายด้านซ้ายของลูกสูบ และบ่าวาล์วจ่ายน้ำมันถูกสอดเข้าไปในรูตรงบนพื้นผิวลูกสูบในกระบอกสูบ
เมื่อไม่ได้เหยียบแป้นคลัตช์ จะมีช่องว่างระหว่างก้านสูบของกระบอกสูบหลักและลูกสูบของกระบอกสูบหลักเนื่องจากข้อจำกัดของวาล์วทางเข้าน้ำมันโดยสกรูจำกัดทิศทาง จึงมีช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างวาล์วทางเข้าของน้ำมันกับลูกสูบด้วยวิธีนี้ ถังเก็บน้ำมันจะถูกสื่อสารกับช่องด้านซ้ายของปั๊มหลักผ่านข้อต่อท่อ ทางเดินน้ำมัน วาล์วจ่ายน้ำมัน และวาล์วทางเข้าน้ำมันเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ ลูกสูบจะเคลื่อนไปทางซ้าย และวาล์วจ่ายน้ำมันจะเคลื่อนไปทางขวาเมื่อเทียบกับลูกสูบภายใต้การกระทำของสปริงกลับ ขจัดช่องว่างระหว่างวาล์วทางเข้าน้ำมันกับลูกสูบ
เหยียบแป้นคลัตช์ต่อไป แรงดันน้ำมันในช่องด้านซ้ายของกระบอกสูบหลักเพิ่มขึ้น น้ำมันเบรกในช่องด้านซ้ายของกระบอกสูบหลักจะเข้าสู่บูสเตอร์ผ่านท่อน้ำมัน บูสเตอร์ทำงาน และปลดคลัตช์
ปล่อยแป้นคลัตช์ ลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปทางขวาเร็วขึ้นภายใต้การกระทำของสปริงที่อยู่ร่วม เนื่องจากน้ำมันเบรกมีแรงต้านในการไหลของท่อส่งน้ำมัน ความเร็วของการไหลกลับไปยังกระบอกสูบหลักจะช้า ดังนั้นแรงดันจะเกิดขึ้นในช่องด้านซ้ายของกระบอกสูบหลักระดับสุญญากาศ วาล์วทางเข้าของน้ำมันจะเคลื่อนไปทางซ้ายภายใต้การกระทำของความแตกต่างของแรงดันระหว่างห้องน้ำมันด้านซ้ายและขวาของลูกสูบ และน้ำมันเบรกจำนวนเล็กน้อยในถังเก็บน้ำมันจะไหลเข้าสู่ห้องด้านซ้ายของกระบอกสูบหลัก ผ่านวาล์วทางเข้าน้ำมันเพื่อทำเป็นสุญญากาศเมื่อน้ำมันเบรกที่เข้าสู่บูสเตอร์จากแม่ปั๊มหลักไหลกลับไปยังแม่ปั๊มเบรก น้ำมันเบรกส่วนเกินจะปรากฏในช่องด้านซ้ายของแม่ปั๊มเบรก และน้ำมันเบรกส่วนเกินจะไหลกลับไปยังถังเก็บน้ำมันผ่านช่องเติมน้ำมัน วาล์ว.