สินค้า

ความเสียหาย การสึกหรอ การเสียรูป และการสูญเสียสมดุลไดนามิกของชิ้นส่วนเพลาขับจะทำให้เกิดเสียงและการสั่นสะเทือนที่ผิดปกติของรถระหว่างการขับขี่ และในกรณีที่รุนแรงจะนำไปสู่ความเสียหายต่อส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องเมื่อรถวิ่ง มันจะส่งเสียง "Geddon" เมื่อสตาร์ทหรือเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว และแสดงความรู้สึกของชิ้นส่วนที่หลวมอย่างชัดเจนหากไม่ใช่เฟืองเกียร์หลวมของเพลาขับ แสดงว่าชิ้นส่วนกลไกหลวมของเพลาเกียร์แน่นอนชิ้นส่วนที่หลวมนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าตลับลูกปืนกากบาทข้อต่ออเนกประสงค์หรือชามเหล็กและตะเกียบหน้าแปลน เพลาร่องและปลอกสลักของปลอกแขนเทเลสโคปิกโดยทั่วไป เส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาของเพลาไขว้และช่องว่างแบริ่งไม่ควรเกิน 0.13 มม. และช่องว่างระหว่างแกน spline แบบยืดไสลด์และปลอกสลักไม่ควรเกิน 0.3 มม.ควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนการใช้งานที่เกินขีดจำกัด
เมื่อรถกำลังขับ ถ้าแชสซีส่งเสียง "ฮัม" และยิ่งความเร็วในการทำงานสูง เสียงก็จะยิ่งดังขึ้นโดยทั่วไปเกิดจากการสึกหรอของแกนไขว้ข้อต่อสากลและแบริ่ง การสึกหรอของแบริ่งกลางของเพลาส่งกำลัง ความเสียหายของส่วนรองรับยางระดับกลางหรือความหลวมของไม้แขวนเสื้อ หรือเนื่องจากตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง ของไม้แขวนเสื้อ
1) วิธีการสึกหรอของเพลาขับแบบดั้งเดิมในจีนโดยทั่วไปคือการซ่อมแซมการเชื่อม บุช การเจาะรู และวิธีการอื่นๆ แต่เมื่อวัสดุของเพลาเป็นเหล็กกล้า 45# (ดับและอุณหภูมิ) หากใช้เพียงการรักษาพื้นผิว จากนั้นจะเกิดความเค้นภายในของการเชื่อมในกรณีของภาระหนักหรือการทำงานที่ความเร็วสูง อาจเกิดรอยแตกและแม้กระทั่งการแตกหักที่ไหล่เพลาหากใช้การอบอ่อนเพื่อบรรเทาความเครียด จะใช้งานยาก และวงจรการประมวลผลจะยาวนานและค่าบำรุงรักษาสูงเมื่อวัสดุเป็น HT200 ไม่เหมาะที่จะใช้การเชื่อมเหล็กหล่อบางบริษัทที่มีเทคโนโลยีการบำรุงรักษาสูงจะใช้การชุบด้วยแปรง การเชื่อมด้วยเลเซอร์ การเชื่อมแบบไมโครอาร์ค และแม้แต่การเชื่อมแบบเย็น เป็นต้น เทคโนโลยีการบำรุงรักษาเหล่านี้มักต้องการความต้องการที่สูงขึ้นและมีค่าใช้จ่ายสูง
2) วิธีการบำรุงรักษาล่าสุด สำหรับเทคโนโลยีการซ่อมข้างต้น ไม่ใช่เรื่องปกติในบริษัทยุโรป อเมริกา ญี่ปุ่น และเกาหลีประเทศที่พัฒนาแล้วมักใช้เทคโนโลยีวัสดุพอลิเมอร์คอมโพสิตและนาโนเทคโนโลยีค่าบำรุงรักษาและความเข้มข้นของการบำรุงรักษา ซึ่งระบบเทคโนโลยี Meijiahua ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดเมื่อเทียบกับเทคโนโลยีแบบดั้งเดิม วัสดุพอลิเมอร์คอมโพสิตไม่เพียงมีความแข็งแรงและความแข็งที่โลหะต้องการเท่านั้น แต่ยังมีสัมปทาน (ความสัมพันธ์แบบแปรผัน) ที่โลหะไม่มีเทคโนโลยีนี้สามารถรับประกันการจับคู่ขนาดของชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมและชิ้นส่วนที่เข้าชุดกันในระดับสูงสุดในเวลาเดียวกัน โดยการใช้ข้อได้เปรียบที่ครอบคลุมของวัสดุคอมโพสิตเอง เช่น ความต้านทานแรงอัด ความต้านทานการดัดงอ และอัตราการยืดตัว มันสามารถดูดซับแรงกระแทกของแรงภายนอกได้อย่างมีประสิทธิภาพ และลดและชดเชยแบริ่งได้อย่างมากหลีกเลี่ยงแรงกระแทกในแนวรัศมีบนเพลาและความเป็นไปได้ของช่องว่าง และหลีกเลี่ยงการสึกหรอทุติยภูมิของอุปกรณ์ที่เกิดจากช่องว่างที่เพิ่มขึ้นอีกด้วย