สินค้า

พื้นผิวด้านในของซับสูบได้รับผลกระทบโดยตรงจากอุณหภูมิสูงและก๊าซแรงดันสูง และมักจะมีแรงเสียดทานการเลื่อนความเร็วสูงกับแหวนลูกสูบและกระโปรงลูกสูบพื้นผิวสัมผัสกับน้ำหล่อเย็น ส่งผลให้เกิดความเครียดจากความร้อนอย่างรุนแรงภายใต้ความแตกต่างของอุณหภูมิที่มาก และถูกกัดกร่อนโดยน้ำหล่อเย็นแรงผลักดันด้านข้างของลูกสูบบนซับในกระบอกสูบไม่เพียงแต่เพิ่มแรงเสียดทานที่พื้นผิวด้านในเท่านั้น แต่ยังทำให้ลูกสูบงออีกด้วยลูกสูบยังกระทบกับซับสูบเมื่อแรงขับด้านข้างเปลี่ยนทิศทางนอกจากนี้ยังอาจมีการโหลดล่วงหน้าในการติดตั้งจำนวนมาก
แรงดันแก๊สทำให้เกิดความเค้นแรงดึงในแนวสัมผัสและความเค้นอัดในแนวรัศมีที่ผนังกระบอกสูบ และสูงที่สุดบนพื้นผิวด้านใน ซึ่งทั้งหมดนี้เป็นความเค้นเต้นจังหวะความถี่สูง
เนื่องจากความเค้นจากความร้อนสูงที่เกิดจากความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างภายในและภายนอกของผนังกระบอกสูบ ความเค้นอัดเกิดขึ้นที่พื้นผิวด้านในและความเค้นดึงบนพื้นผิวการทำความเย็นภายใต้อุณหภูมิปกติอย่างไรก็ตาม ภายใต้อุณหภูมิที่สูงมาก โลหะที่อยู่ใกล้พื้นผิวด้านในจะเกิดการเสียรูปของพลาสติกคืบ และหลังจากการทำความเย็น ความเค้นดึงตกค้างจะก่อตัวขึ้นที่พื้นผิวด้านในความเครียดความถี่ต่ำที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงการเริ่มต้นและการหยุดจะทำให้วัสดุเกิดความล้า
ซับในกระบอกสูบควรมีความแข็งแรง ทนทาน และทนความร้อนเพียงพอ รวมทั้งมีความทนทานต่อการสึกหรอได้ดีควรมีการหล่อลื่นและระบายความร้อนที่ดีระหว่างการทำงาน
โดยทั่วไปแล้วซับในกระบอกสูบจะทำจากเหล็กหล่อโลหะผสมที่ทนต่อการสึกหรอซึ่งมีฟอสฟอรัสหรือโบรอน เช่น HT25-47, HP-CuCrMo เป็นต้น พื้นผิวด้านในของซับสูบได้รับการชุบโครเมียมในบางครั้ง (การชุบโครเมียมบนรูหลวม การชุบโครเมียมบนช่องเก็บน้ำมัน), ไนไตรดิ้งหรือฟอสเฟตเพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอความแข็งผิวด้านในของซับในกระบอกสูบมักจะต้องมากกว่า HB200 และเข้ากันได้ดีกับความแข็งของแหวนลูกสูบพื้นผิวด้านในควรมีความหยาบที่เหมาะสม เพื่อให้มีความจุน้ำมันและประสิทธิภาพการทำงานที่แน่นอนพื้นผิวด้านในควรมีความกลมและความแม่นยำของทรงกระบอกเพียงพอ และส่วนรองรับการติดตั้งที่หันไปทางศูนย์กลางของรูด้านในควรมีความแม่นยำของตำแหน่งสูง